IV. Széchenyi Futam: A jövő járműveinek innovációs fesztiválja

„Ha esik, ha fúj, tekerünk!”

Nagy érdeklődés kísérte április végén Győrben az Alternatív Hajtású Járművek Versenyét, ismertebb nevén a Széchenyi Futamot, amelyet immár negyedik alkalommal rendezett meg az Alternatív Hajtású Járműsport Szövetség és az INNO-MOBIL Sportegyesület a Széchenyi István Egyetem parkolójában, a felsőoktatási intézmény közreműködésével.

A hazánkban példa nélküli rendezvényre 22 csapat érkezett az ország valamennyi tájáról, hogy bemutassa kreatív találmányát, és összemérje a járgányok teljesítőképességét. A legnépszerűbb elektromos hajtás mellett találkozhattunk napenergiával, nitrogénnel, hidrogénnel, sűrített levegővel, emberi erővel, valamint ezek kombinációjával meghajtott autókkal, illetve idén először motorok is rajthoz álltak a futamon.

A gépek szakmai átvételét követően látványos előadások keretében mutatták be a csapatok az általuk alkalmazott technológiákat, pénteken – a Föld Napjához kapcsolódva – a nyugat-magyarországi megyeszékhely főbb pontjait érintő felvonuláson a városlakók is közelebbről megismerkedhettek a látványos járművekkel.

A járgányok hét kategóriában versenyeztek egymással, a második nap végén ők állhattak a dobogóra:

Szériaautó-átalakítás kategória: E-life, Szirmay Zoltán

A versenyző elektromos meghajtás iránti szenvedélye már egészen kiskorában megmutatkozott; pár évesen már az elektromos kisvasútja sebességét gyorsította, és LEGO villanymotorral dömpereket mozdított meg. 3 évvel ezelőtt erősödött meg benne annyira az elektromos autós átépítés vágya, hogy rászánta magát egy autó, pontosabban egy Fiat Tipo megvásárlására. Azóta is folyamatos átalakításokat végzett rajta, első lépésként az eredeti benzinmotort egy 9 KW-os soros főáramkörös motorra cserélte.

Az elektromos hajtás  nagyságrendekkel környezetbarátabb, mint a hagyományos autóké. Ha durva számításokkal vissza is számítjuk benzines fogyasztásra az erőművek által termelt energiát, 1,5 L körüli fogyasztás jön ki, de ha víz, nap, vagy szélerőművekkel termeljük az energiát, akkor az autó károsanyag-kibocsátása 0, azaz 100%-al jobb, mint a benzines társaiké.

Jelenleg is napi használatban van a jármű, és egy nagyon jól használható, forgalmival rendelkező elektromos városi autó lett a régi benzintemetőből. Ezért a verseny nem is okozott technikai nehézséget a sofőr számára, de mindenképpen nagy eseménynek tartja, hogy egy országos futamon is bemutathatta, és az elmúlt évek nehéz munkájának elismerését látja az első helyezésben.

Motorkerékpár kategória: GASBoards Team, Balázs Roland

A GASBoards Team elsősorban létező járművek átalakítását tűzte ki célul. Egy hibrid Vespával indult a csapat a futamon, mert ahogyan megfogalmazták: „Vespával robogni életérzés”.
A motor a verseny feltételei alapján kizárólag elektromos üzemmódban futott, ezért Espa névre keresztelték át. A Vespa maga viszont hibrid, mert az elektromos motort az első tengelybe építették meg, a hátsó meghajtásnak pedig meghagyták az eredeti benzinest motort. Egy 2500W-os kerékagymotort helyeztek el benne, amit 4 db, egyenként 48V 10Ah teljesítményű Lithium Polymer akkumulátorral hajtottak meg. A 2500W azt jelenti, hogy utcai közlekedésben ez egy 50 köbcentiméter alatti robogónak felel meg.
A GASBoards szerint egy meglévő robogó átalakítása lényegesen költséghatékonyabb megoldás, mint egy új, elektromos robogó beszerzése. Az átalakítás mellett szólt az is, hogy ezzel többszörösen is környezetbarát megoldáshoz jutottak. A hibrid Vespák további előnye, hogy nem szűkíti be a motoros hatótávját. Városon belül az elektromos motor elegendő teljesítményt ad, hogy kényelmesen és biztonságosan lehessen közlekedni, ráadásul ebben a környezetben van a Vespa az elemében. Városon kívül, vagy ha lemerülne az akkumulátor, sajnos még nem lehet bárhol könnyen feltölteni az elektromos járműveket, nyugodtan át lehet váltani a benzines meghajtásra, amivel eljuthat a célállomására.

A csapat a győri eseményen az Espájával mindenekelőtt meg szerette volna mutatni, hogy van olyan környezetbarát, innovatív megoldás, amivel a közlekedésben való egyenrangú részvétel nem egy futurisztikus álom, hanem megvalósítható és bárki számára elérhető. Ezen kívül pedig természetesen győzni jöttek.
A GASBoards egyébként épített már elektromos gördeszkát és elektromos kerékpárt is, és több környezetbarát közlekedéssel kapcsolatos rendezvényen is megmutatja járműveit. Azt sajnálják egyedül, hogy az elektromos hajójuk szállítása még nehézségekbe ütközik.

Versenyautó kategória: JRET-Intermotor, Nagy Viktor

A JRET-Intermotor Csapat idén a tavalyi futamon már bemutatkozott EPR, azaz Electron-Powered Racer elektromos versenyautó továbbfejlesztett változatával indult.
A jármű kimondottan versenykörülményekre alkalmas konstrukció, alacsony tömeggel és súlyponttal, hihetetlen kanyarsebességeket lehetővé tevő futóművel ellátva. A váz elektromos hajtásláncot rejt magában, amivel komoly menetteljesítmények érhetőek el (420 kg, 100 km/h, kb. 100 km hatótávolság). A hátsó „tengelyen” két kefe nélküli (BLDC) kerékagy motor szolgáltatja a hajtást, melyet lítium-ion akkumulátorok látnak el energiával. Ezt napelemes hátsó szárny, (rekuperatív) fékezési energia visszatáplálás, elektromos lengéscsillapító és Peltier-technológiás táplálás egészíti ki. A kerékagy motorok egyenként 30 kW maximális teljesítményűek, a versenyen viszont összesen maximálisan 25kW-on teljesítettek.

A csapat győzni jött, és profikként kezelték a nem várt eseményeket is.
A verseny előtti napokban kipróbált új fejlesztésű rendszerük jól helyt állt, az elektronika várt melegedése nem következett be. Ugyanakkor az utolsó két körben először az egyik motor és teljesítmény-elektronika adta meg magát, majd a másikat is csak teljes újraindítással tudták feléleszteni. Az utolsó kört így döcögve bár, de a hosszú távú futamon első helyen sikerült teljesítenie a JRET-Intermotornak.

Prototípus kategória: Hy-Go, Kriston Ákos

A versenyen önálló csapatként ugyan először indult a Hy-Go, azonban korábban már két másik csapat munkájában is részt vett egy üzemanyagcellás akkumulátortöltővel és egy demonstrációs célból készült üzemanyagcellával.
A jármű az ELTE-TTK keretein belül, az Elektrokémiai és Elektroanalítikai Laboratórium és a Matematikai Intézet Alkalmazott Analízis és Számításmatematikai Tanszéke, az STS Group Zrt és a Mool Invest Kft. együttműködésével készült. Mivel kutatócsoportjuk több éve foglalkozik üzemanyagcellákkal, adott volt, hogy hasonló technológiára épülő járművel induljanak, így a HY-GO™ lett Magyarország első tüzelőanyag-cellás és hidrogénüzemű járműve. Fejlesztésében nagy segítséget kaptak a tavalyi nyertes Czobor Imrétől (Pápa Mobil), nekik köszönhetik a jármű vázának alapkoncepcióját is. A „prototípus” készítése során arra törekedtek, hogy a lehető legzöldebb legyen: igaz ez az autó színvilágára és a felhasznált technológiákra is. Utóbbiban 100%-os a zöldülés, ugyanis az autó egyáltalán nem bocsát ki káros anyagot, csak vizet.

A Hy-Go csapattagjai a futam során mindössze egyetlen nagyobb nehézséggel találkoztak: a hidrogén palack egy idő után túlságosan lehűlt, így lecsökkent a nyomás, és nem jutott elegendő hidrogén az üzemanyagcellába. (Ez a probléma azóta már a múlté, ugyanis az autó fejlesztése nem állt le, és az elmúlt hetekben kifejlesztett eljárással sikerült szinte teljes mértékben megakadályozni a palack hűlését.)
A verseny során az motiválta őket, hogy megmutathassanak a nagyközönségnek egy olyan technológiát, aminek fejlesztésében a csoportjukhoz tartozó kutatók is sikeresen veszik fel a versenyt külföldi kollégáikkal.

Hobbi kategória: ANTIBRINGA, Dr. Joó Antal

Az ANTIBRINGA V egy időjárásálló, háromkerekű, zárt fotelkerékpár /VELOMOBIL/, melyet a legkorszerűbb elektromos rásegítő rendszerrel láttak el megalkotói. A csapat már 2008-ban is indult a Széchenyi Futamon az ANTIBRINGA H2 nevű nyitott, háromkerekű elektromos meghajtású kerékpárral, akkor a 2. helyen végeztek, és megkapták a legötletesebb jármű különdíját is.

Az idei ANTIBRINGA megalkotóit az alábbi adatok is inspirálták:

„A budapesti lakosok városhatáron belüli személygépkocsival történő utazásainak egyötöde 2 km-nél rövidebb, több mint fele 3 km-nél kevesebb, háromnegyede pedig nem éri el a 6 km-t. Az utazásoknak mindössze 14%-a haladja meg a 10 km-t. Azaz az autósok túlnyomó többsége olyan távolság megtételére használja gépkocsiját, amelyet általában gyalog, kerékpárral, illetve tömegközlekedési eszközökkel is megtehetne többé-kevésbé ugyanannyi idő alatt.” (Levegő Munkacsoport)

A személyautók zömében egy ember ül. (KSH)

Az ANTIBRINGA V egy VELOMOBIL, egyesíti magában a VELOciped és az autóMOBIL előnyős tulajdonságait. Olyan környezetbarát jármű, amely egyaránt használható munkába járásra, bevásárlásra és sportolásra, biztosítja a mindennapi egészséges mozgást, ugyanakkor jól szabályozható a külső erőforrások igénybevétele. Mindemellett energiatakarékos, például fékezéskor és lejtmenetben visszatölt, könnyű, üresjáratban az agymotor nem fékezi a járművet. Továbbá nagyon fontos, hogy az autóhoz hasonlóan minden időjárási körülmény mellett használható, nagy és zárt csomagtérrel rendelkezik.

A csapat az idei versenyre is a bemutatkozás szándékával érkezett. Szerettek volna rámutatni arra, hogy léteznek sokoldalúan használható (munka, bevásárlás, kirándulás, sport), nagyon megbízható megoldások a környezetet károsító járművekkel szemben. Ahogyan Kriston Ákos, a csapat kapitánya fogalmazott: „A VELOMOBIL egy környezet- és emberbarát, üzembiztos jármű. Számunkra napi használatban van: ezzel járunk dolgozni, bevásárolni, Balatont megkerülni. Ha esik, ha fúj, tekerünk.”

Tanulmányautó kategória (I. Ultrakönnyű osztály: 0-250 kg-ig): Pneumococcus, Léber Szabolcs

Tanulmányautó kategória (II. Középsúlyú osztály: 250-500 kg-ig): CarManTeam, Horváth Bence

Képek a Széchenyi Futamról